海外倉和FBM到底有什么不同呢？下面給你介紹。

首先，海外倉一件代發是指賣家將貨物送到合作的第三方倉庫，海外倉提供包裝、運輸、售后等服務。具體流程是，賣家通過海運或空運的頭程運輸，將貨物發往海外倉，然后在海外倉按照大家的要求將貨物打包，然后上架并通過系統反饋給賣家。有些買家下單后，賣家通過系統向海外倉發送訂單信息，隨后海外倉通過團隊、快遞等方式向買家派送。

還有FBM，即亞馬遜賣家自己負責運輸的物流運輸。大家可以選擇國際小包、國際快遞、國際空運等方式進行點到點發送，流程比較簡單。你可以提前找到一個跨境物流服務商，有買家下單后，再聯系物流商發貨，會提供上門收貨、清關、到門派送等一條龍服務。

總的來說，海外倉的流程比較復雜，適合產品較成熟、出貨量較大的賣家選擇，可以降低整體物流成本，還可以提高產品的交付效率，促進品牌推廣和買家粘性，當然也比較容易帶來資金壓力。

FBM法比較靈活，適合小批量、時效要求較低的產品，缺點是對于選品比較有限，而且整體運費不便宜。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。

亞馬遜FBA的產品尺寸填錯怎么處理？

對于亞馬遜FBA賣家來說，FBA的費用會直接影響到運營成本規劃，而FBA的費用涉及到很多

方面，包括了倉儲費、配送費和服務費等等，賣家在產品入庫之前一定要計算好每一筆的費用支

出。

近有一些賣家朋友說自己的產品的包裝上吃了虧，賠了成本，竟然是因為亞馬遜測量的

產品尺寸標準不匹配，而且亞馬遜也規定60天內只能測量兩次，所以如果之后測量仍然有誤差，賣

家只能承擔這些額外的費用。

那么如果出現這種情況我們應該怎么處理才能去減少我們的損失呢？亞馬遜終收取的費用是

基于外面的包裝，所以為了解決這個問題，賣家必須在重新測試時直接報告產品本身的尺寸，并

舉例說明多收的費用是亞馬遜的誤差。這些錯誤也被計入了亞馬遜的補償計劃中，所以賣家必須注

意產品入庫時的情況信息，以避免額外的成本。